30-60W Moteur à courant alternatif monophasé 1200RPM Remplacement du moteur du ventilateur de sol à 3 vitesses

Tension ca : 240 V

Efficacité : IE 2, 30-40 %

Nom du produit : moteur de ventilateur.

Puissance nominale : 50 W

Utilisation : ventilateur, cuisine, appareils électroménagers, ventilateur de sol.

Vitesse : 1200 tr/min.

Tension : 240 V

Mots-clés :Moteur de ventilateur

Marque:GO-GOLD

Type de moteur : KG-8016-1

Matériel:Cuivre, fer, aluminium, plastique

Garantie : 3 ans

Lieu d'origine : Guangdong, Chine

Nom de marque: GO-GOLD

Numéro de modèle : KG-8016-1

Type : moteur à induction

Fréquence : 50/60 Hz

Phase:Monophasé

Fonction de protection : anti-gouttes.

Port : SHENZHEN

Délai de mise en œuvre:

Dimensions extérieures

État de fonctionnement du moteur à induction

Le moteur à induction utilise le principe de l'induction électromagnétique pour générer un champ magnétique rotatif à travers le courant triphasé du stator et interagit avec le courant induit dans l'enroulement du rotor pour générer un couple électromagnétique pour la conversion d'énergie.Dans des circonstances normales, la vitesse du rotor d'un moteur à induction est toujours légèrement inférieure ou légèrement supérieure à la vitesse du champ magnétique tournant (vitesse synchrone), de sorte qu'un moteur à induction est également appelé "moteur asynchrone".

Lorsque la charge d'un moteur à induction change, la vitesse et le glissement du rotor changent en conséquence, provoquant des changements correspondants dans la force électromotrice, le courant et le couple électromagnétique dans le conducteur du rotor pour répondre aux besoins de la charge.Selon la somme des taux de glissement positif et négatif, les moteurs à induction ont trois états de fonctionnement : moteur électrique, générateur et freinage électromagnétique.

Lorsque la vitesse du rotor est inférieure à la vitesse du champ magnétique tournant (ns>n>0), le taux de glissement est 0<s<l.Réglez le champ magnétique rotatif de l'entrefer généré par le courant sous-triphasé pour qu'il tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et suivez la règle de droite pour déterminer la direction de la force électromotrice induite après que le conducteur du rotor "coupe" le champ magnétique de l'entrefer.En raison du court-circuit dans l'enroulement du rotor, un courant circule dans le conducteur du rotor.L'interaction entre le courant induit par le rotor et le champ magnétique de l'entrefer générera une force et un couple électromagnétiques ;Selon la règle de la main gauche, le sens du couple électromagnétique est le même que le sens de rotation du rotor, c'est-à-dire que le couple électromagnétique est un couple moteur.À ce moment, le moteur reçoit de l'énergie du réseau électrique et, par induction électromagnétique, le rotor produit de l'énergie mécanique.Le moteur est à l'état moteur.

Si le moteur est entraîné par une machine motrice et que la vitesse du rotor est supérieure à la vitesse du champ magnétique tournant (n>ns), alors le taux de glissement s<0.À ce stade, la force électromotrice induite et la composante active du courant dans le conducteur du rotor seront opposées à l'état du moteur, de sorte que la direction du couple électromagnétique sera opposée à la direction du champ magnétique tournant et de la rotation du rotor, c'est-à-dire que le couple électromagnétique est un couple de freinage.Pour que le rotor tourne en permanence à une vitesse supérieure au champ magnétique tournant, le couple moteur de la machine motrice doit vaincre le couple électromagnétique du freinage ;À ce stade, le rotor reçoit de la puissance mécanique du moteur principal et produit de la puissance électrique par induction électromagnétique.Le moteur est dans un état générateur.

Si le rotor tourne dans le sens contraire du champ magnétique tournant (n<0) en raison de facteurs mécaniques ou d'autres facteurs externes, le taux de glissement s>1.À ce stade, la direction de la vitesse relative du champ magnétique de l'entrefer "coupé" par le conducteur du rotor est la même que celle de l'état du moteur, de sorte que les composants actifs de la force électromotrice induite et du courant dans le conducteur du rotor sont dans la même direction que l'état du moteur, et la direction du couple électromagnétique est également la même.Cependant, en raison des changements de rotation du rotor, ce couple électromagnétique se traduit par un couple de freinage pour le rotor.A ce stade, le moteur est dans un état de freinage électromagnétique.D'une part, il injecte de l'énergie mécanique de l'extérieur, tout en absorbant de l'énergie électrique du réseau électrique, qui deviennent toutes deux des pertes internes du moteur.