C.C sans brosse sans brosse de moteur de la vitesse 75000/115000rpm de charge de moteur électrique de 18V 30V pour le décapant

C.C sans brosse 18/30V de moteur chargent la vitesse 75000/115000rpm utilisée pour le décapant

Description :

COMPARER BLDC CIRCULE EN VOITURE À D'AUTRES TYPES DE MOTEUR

Comparé aux moteurs balayés de C.C et aux moteurs à induction, les moteurs de BLDC ont beaucoup d'avantages et peu d'inconvénients. Les moteurs sans brosse exigent moins d'entretien, ainsi ils ont une plus longue vie comparée aux moteurs balayés de C.C.

Les moteurs de BLDC produisent plus de puissance de sortie par format de l'image que les moteurs balayés de C.C et les moteurs à induction. Puisque le rotor est fait d'aimants permanents, l'inertie de rotor est moins, comparé à d'autres types de moteurs. Ceci améliore des caractéristiques d'accélération et de décélération, raccourcissant des cycles de fonctionnement. Leurs caractéristiques linéaires de vitesse/couple produisent le règlement prévisible de vitesse.

Avec les moteurs sans brosse, on élimine l'inspection de brosse, les rendant idéaux pour des secteurs et des applications limités d'accès où l'entretien est difficile. Les moteurs de BLDC actionnent beaucoup plus tranquillement que les moteurs balayés de C.C, réduisant la perturbation électromagnétique (IEM). Les modèles de basse tension sont idéaux pour le fonctionnement sur batterie, l'équipement portatif ou les applications médicales.

Paramètres de base :

Diagramme de structure de moteur :

Chaque 60 degrés électriques de rotation, un des capteurs de Hall change l'état. Donné ceci, il prend six mesures pour accomplir un cycle électrique. Dans synchrone, avec chaque 60 degrés électriques, la commutation actuelle de phase devrait être mise à jour. Cependant, un cycle électrique peut ne pas correspondre à une révolution mécanique complète du rotor. Le nombre de cycles électriques à répéter pour accomplir une rotation mécanique est déterminé par les paires de poteau de rotor. Pour des paires de chaque poteau de rotor, un cycle électrique est accompli. Ainsi, le nombre de cycles/de rotations électriques égale les paires de poteau de rotor.

Le contrôle en circuit fermé la vitesse peut être commandé dans une boucle bloquée en mesurant la vitesse réelle du moteur. L'erreur dans la vitesse réglée et la vitesse réelle est calculée. Une intégrale plus proportionnelle plus le contrôleur du dérivé (P.I.D.) peut être employée pour amplifier l'erreur de vitesse et pour ajuster dynamiquement le coefficient d'utilisation de PWM. Pour des conditions bonnes marchées et à basse résolution de vitesse, les signaux de Hall peuvent être employés pour mesurer le retour de vitesse. Une minuterie du PIC18FXX31 peut être employée pour compter entre deux transitions de Hall. Avec ce compte, la vitesse réelle du moteur peut être calculée. Pour des mesures à haute résolution de vitesse, un encodeur optique peut être adapté sur le moteur, qui donne deux signaux avec 90 degrés de différence de phase. Utilisant ces signaux, la vitesse et la direction de la rotation peuvent être déterminées. En outre, la plupart des encodeurs donnent un troisième signal d'index, qui est une impulsion par révolution. Ceci peut être employé pour placer des applications. Les encodeurs optiques sont disponibles avec différents choix de l'impulsion par révolution (PPR), s'étendant des centaines aux milliers.